Mekong News  
Ai nắm bắt được thông tin - người đó sẽ làm chủ thế giới!
 Kinh tế - Chính trị và Tin tức Cộng đồng VN tại LB Nga
Thời tiết
Tỷ giá hối đoái
Đóng
AUD
43,6748
AZN
33,3669
GBP
70,8068
AMD
11,7940
BYN
30,3643
BGN
31,4581
BRL
18,1605
HUF
19,8559
DKK
82,6808
USD
57,0241
EUR
61,5347
INR
87,8172
KZT
18,0957
CAD
42,6635
KGS
83,0461
CNY
82,7600
MDL
29,2656
NOK
66,9273
PLN
14,5096
RON
13,5103
XDR
77,8886
SGD
40,8336
TJS
68,2106
TRY
15,6376
TMT
16,3159
UZS
16,1085
UAH
21,0927
CZK
22,7641
SEK
64,2909
CHF
57,4203
ZAR
43,6094
KRW
51,1445
JPY
51,3268
Tình trạng online
 Đang online: 008

  Hits: 015826040
 
Tin tức » Xã hội 30.03.2017 15:43
Những bí mật “động trời” về các toa tàu Trung Quốc mà Đường sắt Việt Nam mua “hụt”
18.03.2017 11:18

Bài 1: Mua tàu cũ sản xuất từ 20 năm trước nhưng đắt hơn tàu đóng mới

Một sự thật mà người ngoại cuộc chưa ai được biết, đó là dự án mua 164 toa tàu cũ Trung Quốc có giá rất cao nhưng công năng sử dụng lại rất thấp. Nếu như dự án này được thực hiện trót lọt thì sẽ trở thành một “thảm họa” cho ngành đường sắt Việt Nam.

Năm 2015, dư luận rúng động trước việc Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (lúc đó là ông Đinh La Thăng) đã đề nghị cách chức Tổng Giám đốc Công ty CP Vận tải Đường sắt Hà Nội và kỷ luật nhiều cán bộ của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam liên quan đến việc mua 164 toa tàu cũ từ Trung Quốc. Chủ tịch HĐTV Trần Ngọc Thành phải ra đi sau đó cũng một phần vì liên quan đến dự án này.

Nhưng ít ai biết được những bí mật chưa được tiết lộ về những khuất tất đằng sau phi vụ mua bán này. Chỉ nói đến giá thành mua tàu cũ thôi cũng đủ khiến nhiều người ngỡ ngàng vì giá thực tế để cho mỗi toa xe hàng này lăn bánh được còn đắt hơn cả đóng mới một toa xe tại Việt Nam.

Những toa tàu Trung Quốc sản xuất trên 20 năm đã ngưng chạy từ lâu, rỉ sét và mục nát, nhưng vẫn được ngành đường sắt đề xuất mua với giá từ 210 – 315 triệu đồng/toa. Thoạt nhìn có vẻ như là rẻ, nhưng thông tin mà chúng tôi có được thì đó chỉ là những con số ban đầu.



Vì để những toa xe cũ của Trung Quốc này lăn bánh được tại Việt Nam thì phải mất rất nhiều thời gian sửa chữa và thay thế thiết bị.

Về mặt kỹ thuật, một kỹ sư lâu năm trong ngành đường sắt đã chỉ ra những lỗ hổng “chết người” nếu như chúng ta sử dụng những toa xe cũ này. Đó là các Toa xe Trung Quốc này rất lạc hậu về kỹ thuật. Chúng được sản xuất từ năm 1992, và ngừng sử dụng từ năm 2009. Bánh xe đã hoen gỉ, hệ thống van hãm 104 của Trung Quốc không tương thích với hệ thống kỹ thuật của các đầu máy tại Việt Nam, nếu “cố” sử dụng thì hiệu quả an toàn không cao.

Về chi phí đại tu, một lãnh đạo trong ngành đường sắt cho biết, chi phí đại tu những toa xe vào khoảng 665 triệu đồng/toa (làm tròn). Trong đó, nặng nhất là phải thay mới trục bánh xe có giá khoảng 245 triệu đồng. Nếu cộng với giá mua nữa thì giá thực tế và Tổng Công ty đường sắt phải trả là 875 triệu đồng/toa xe cũ này để có thể lăn bánh. Với giá này là chưa kể đến chi phí cải tạo lại hệ thống hãm của các toa.

Ngay cả những người làm lâu năm trong ngành đường sắt cũng lắc đầu ngán ngẩm, không hiểu sao họ lại đi mua tàu cũ trong khi các nhà máy đóng tàu của Việt Nam thừa sức đóng mới những toa tàu hiện đại hơn với giá rẻ hơn.

Vì sao những ý kiến đóng góp này không được Tổng Công ty Đường sắt VN đếm xỉa mà còn chỉ đạo các đơn vị trực thuộc khẩn trương thực hiện các bước thủ tục để mua bằng được các toa tàu cũ của Trung Quốc?!

Thật ngạc nhiên khi lãnh đạo một đơn vị trong nước có truyền thống đóng tàu từ thời Pháp tới nay cho chúng tôi biết: “Để đóng một toa xe mới hoàn toàn, chất lượng hơn hẳn những toa tàu cũ cũa Trung Quốc này công ty của tôi làm thừa sức, giá thành cho mỗi toa chỉ vào khoảng 800 triệu đồng”.

Như vậy việc mua những toa xe cũ được sản xuất từ 20 năm trước của Trung Quốc với hàng loạt các vấn đề phức tạp được đặt ra (để có thể lăn bành được thì giá thành lên tới 875 – 980 triệu đồng/toa) và một toa xe đóng mới tại Việt Nam chỉ có giá khoảng 800 triệu đồng/toa thì chọn phương án nào lợi hơn cho ngành đường sắt Việt Nam chắc ai cũng dễ dàng nhận biết được?

Một bên là mua những toa tàu cũ có nguy cơ thành “đống sắt vụn”. Một bên là những toa tàu mới mang thương hiệu của ngành đường sắt Việt Nam. Nó không chỉ là niềm tự hào của ngành đóng tàu đường sắt Việt Nam mà còn giải quyết công ăn việc làm cho hàng ngàn lao động.

Hàng chục ngàn công nhân ngành đường sắt đang phải đối mặt với vô vàn khó khăn, tại sao Tổng Công ty Đường sắt VN lại không tạo công ăn việc làm cho họ, không khuyến khích sự sáng tạo, động viên khích lệ tinh thần làm việc, tăng thu nhập cho họ mà lại chọn một phương án mua tàu cũ từ Trung Quốc? Câu hỏi nãy có lẽ nên dành cho lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam!

Cũng may mà Bộ Giao thông Vận tải đã sáng suốt và ngăn chặn kịp thời dự án “tai tiếng” này, chứ không thì nó sẽ trở thành những “cục nợ” của ngành đường sắt mà người gánh chịu là những công nhân lao động và hành khách đi tàu.
Theo: kinhte
0 0/0    Đánh giá của bạn:  GO
Bản để inLưuGửi tin qua email


  GO  
Chọn ngày

Tin mới
Trang chủ  ¤  Tin tức  ¤  Liên hệ  ¤  Liên kết  ¤  Sơ đồ site  ¤  Tiếng Nga Anti Spam
© Copyright 2009-2010 MEKONGNET.ru, All rights reserved.
® MEKONGNET.ru giữ bản quyền nội dung trên website này.
Cơ quan chủ quản: COMPANY ZOLOTOI DRAKON
Trụ sở: Office 17, Tekhnitreskaia str., 19, Ekaterinburg, Russia
Tel/Fax: 7 (343) 381-84-14 Email : info@mekongnet.ru